KONAWE SELATAN – Pengerjaan proyek pembangunan jalan provinsi di Desa Puulipu, Kecamatan Angata, Kabupaten Konawe Selatan (Konsel) menuai kritik tajam dari masyarakat setempat.
Proyek bernilai miliaran rupiah ini dinilai mengabaikan spesifikasi teknis dalam proses pemadatan material di lapangan.
Salah satu Tokoh Pemuda Kecamatan Angata, Muhammad Yayan Hidayat, S.KM, secara tegas mempertanyakan kualitas pengerjaan tersebut.
Menurutnya, proyek yang dibiayai oleh uang rakyat melalui pajak ini seharusnya dikerjakan dengan mutu terbaik, bukan asal-asalan.
"Kami mempertanyakan metode kerja di lapangan.
Proyek jalan Provinsi di Desa Puulipu ini dipadatkan menggunakan vibro roller, tetapi sama sekali tidak dilakukan penyiraman menggunakan mobil watertank. Proyek ini dibiayai dari pajak yang selama ini kami bayar, jadi kami berhak menuntut mutu yang terbaik," ujar Yayan dalam keterangan persnya, Senin (9/11/2026).
Untuk diketahui, proyek infrastruktur jalan ini berada di bawah naungan Dinas Sumber Daya Air dan Bina Marga Pemerintah Provinsi Sulawesi Tenggara (Pemprov Sultra).
Anggaran yang digelontorkan mencapai Rp1.632.600.000, yang dikerjakan oleh kontraktor pelaksana PT Anjung Mitra Sejahtera berdasarkan Nomor Kontrak: 602/049/BM/IX/2026 sejak 4 September 2026.
Selain masalah penyiraman, warga di lapangan juga menyoroti tidak adanya lapisan Lapis Fondasi Bawah (LPB) karena pengerjaan terpantau langsung melompat ke Lapis Fondasi Agregat Kelas A (LPA).
Diduga Melanggar Spesifikasi Teknis Bina Marga
Berdasarkan Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (Divisi 5 tentang Perkerasan Berbutir), pemadatan LPA wajib menjaga nilai Optimum Moisture Content (OMC).
Pemadatan tanpa penyiraman pada material yang kering dinilai menyalahi aturan teknis dan berpotensi dinyatakan cacat mutu (reject).
Secara teknis, pemadatan material kering tanpa air dapat membawa sejumlah dampak buruk bagi ketahanan jalan, di antaranya:
• Kepadatan 100% Tidak Akan Tercapai: Air berfungsi sebagai pelumas antar-butiran agregat.
Tanpa air yang cukup, gaya gesek antar-batu terlalu besar sehingga getaran vibro roller tidak mampu menyusun batuan secara rapat.
• Terjadinya Segregasi (Pemisahan Butiran):
Batuan kasar akan terpisah dari abu batu atau pasir yang kering.
Akibatnya, permukaan atas menjadi keropos dan tidak mengunci secara sempurna (interlocking).
• Nilai CBR Menurun Tajam:
Syarat mutlak Agregat Kelas A wajib memiliki nilai California Bearing Ratio (CBR) minimal 90%.
Jika daya dukung fondasi anjlok, potensi jalan ambles di kemudian hari menjadi sangat tinggi.
• Efek Buruk pada Pengaspalan:
Saat disemprot Prime Coat (aspal cair), aspal tidak akan mengikat dengan baik melainkan terkelupas karena melekat pada abu batu yang lepas dan berdebu.
Konsekuensi Aturan dan Sanksi
Dalam pengawasan proyek jalan, tindakan menggilas agregat kering tanpa memperhatikan kadar air merupakan pelanggaran metode kerja yang fatal.
Sesuai aturan Bina Marga, jika hasil pengujian kepadatan lapangan (Sand Cone Test) berada di bawah 100%, kontraktor wajib membongkar kembali lapisan tersebut.
Pihak penyedia jasa harus menambahkan air hingga mencapai rentang kadar air optimum, lalu menghampar dan memadatkan ulang.
Penyiraman dengan watertank hanya boleh dilewati apabila material agregat yang dikirim dari quarry sudah terbukti mengandung kadar air optimum yang pas (sesuai Job Mix Formula).
Namun, melihat kondisi di lapangan yang kering dan berdebu, penyiraman hukumnya adalah wajib.
Masyarakat Kecamatan Angata mendesak pihak pengawas proyek dan Dinas SDA dan Bina Marga Pemprov Sultra untuk segera turun ke lapangan.
Mereka menuntut evaluasi total terhadap kinerja kontraktor demi menjaga kualitas infrastruktur yang tahan lama di Konawe Selatan.
( Nursalim )